特別快速のﾀﾚｺﾐ

特別快速の基本情報

概要

E531系で運行される
常磐線の特別快速

2005年 7月9日より上野駅～土浦駅間で昼間時に上下計5.5往復(上り5本､下り6本)の運転が開始され､同駅間を標準55分(上りは最速56分)で結んでいる｡増発ではなく､それまで昼間時間帯に運転していた土浦駅発着の普通列車(概ね､1時間に2本)の1本を置き換える形で登場した｡この背景としては同年8月24日の首都圏新都市鉄道つくばｴｸｽﾌﾟﾚｽ開業への対抗が挙げられる｡最高130km/h運転を行うためE531系電車で運行する｡2006年3月18日から､上下6往復の運転となっている｡

快速と2006年3月17日まで平日朝ﾗｯｼｭ時の上りのみ設定されていた通勤快速の中間に当たる種別である(下りの通勤快速は2005年に廃止されている)｡中央線では通勤快速より特別快速の方が上位だが､常磐線は逆であった(通勤快速は上野-取手間の停車駅は特別快速と同一だったが､取手-土浦間では牛久駅のみ停車､土浦駅以北は各駅に停車し､最遠で高萩駅まで運行していた)｡また中央線の特別快速が同線の近距離電車に含まれているのに対し､常磐線の特別快速は同線の中距離列車に含まれている｡これは通勤快速にも同じことがいえる｡

下り列車で途中通過駅がなくなると案内が｢普通｣に変更される快速(中距離普通列車の上野 - 取手間での案内上の名称)や通勤快速とは異なり､通過駅がなくなる取手以北(下り)でも案内は｢特別快速｣のままである｡また､運行障害が発生している際には特快運転を中止し､取手 - 上野間を快速として運転することがままある｡この場合､駅の発車標では種別が｢特別快速｣のままになっており､また大幅な遅れでなければ特快の通過駅ではﾀﾞｲﾔ上の通過時刻が表示される｡取手～土浦間は各駅に停車するため､所要時間は普通列車と大差ない｡

上りは取手駅で後発の始発快速(同一ﾎｰﾑで乗換可)に接続し､北千住駅で先発の快速(15時台以外中距離列車)を追い抜く(追い抜き前の松戸駅で乗換可)｡下りは松戸駅で快速と相互に接続する｡取手駅の時点では土休日の10時台のみ取手行から乗り継げるが､他の時間帯は直前が中距離列車で土浦まで先行するため接続はない｡なお､この中距離列車(水戸方面行き)は､土浦駅で特別快速の到着を待つことなく発車する｡後続の水戸方面行は､約10分後の特急ﾌﾚｯｼｭひたち号(上野駅を特快の20分後に発車)､25分後の普通列車(同2分後｡ただし上野発10時台は7分後｡上野発11時･13時台は土浦止まり､始発列車に接続)となる｡

対常磐緩行線については､2006年3月18日のﾀﾞｲﾔ改正以降は都心へのｱｸｾｽ手段をJRに集約させる意図などから､利用の多い北松戸駅 - 南柏駅間との接続を考慮したﾀﾞｲﾔとなっている｡松戸駅では上り各駅停車から特別快速､下り特別快速から各駅停車､柏駅では上り特別快速から各駅停車､下り各駅停車から特別快速へ､いずれも約3分で接続している｡ただし､逆の乗り継ぎについては9～10分を要する場合がある｡また､緩行線の実質的な運転区間の両端である我孫子駅･北千住駅に特別快速が停車しないため､綾瀬駅･亀有駅･金町駅･北柏駅利用者の乗り継ぎの手間や所要時間が増している｡

-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*

【出典:wikipedia】
2012/05/19 04:52